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內容來自sohu新聞

同質配件還在試點期：後市場電商擴張繞不開線下

同質配件還在試點期：後市場電商擴張繞不開線下

同質配件還在試點期：後市場電商擴張繞不開線下導讀由於同質配件的產品質量還沒有建立真正意義上的標準和規范，所以現在還沒有到企業全面申報階段，還在試點中。

見習

“8月份頒佈17號令，規定瞭車主有權自主選擇維修經營者，並且首次明確瞭同質配件概念。” 中國汽車維修行業協會會長孫守仁在9月24日第七屆中國汽車維修保養市場發展論壇中稱，《關於促進汽車維修業轉型升級汽車民間2胎利息缺錢急用哪裡借錢代墊款二胎服務質量的指導意見》(以下簡稱“指導意見”)所提出的一些具體要求正在落實，這是正式通過法規手段將後市場從長期被整車廠和4S店的壟斷中解放。

自2009年起，中國汽車產銷量連續六年蟬聯全球第一，機動車保有量的迅速增長也帶動民眾對機車維修、服務及其質量的需求和期望值。

長期以來，主機廠對汽車維修技術信息和配件渠道的壟斷，使維修價格居高不下，越來越多的消費者對其望而卻步，這也抑制瞭後市場企業的正常競爭和發展，造成整個後市場不透明、散亂差。

同質配件還在試點期

2014年9月，交通運輸部等十部委聯合印發瞭《指導意見》，正式提出“同質配件”概念。今年8月26日，《交通運輸部關於修改〈機動車維修管理規定〉的決定》(以下簡稱《決定》)正式明確瞭同質配件的定義。

《決定》第31條第3款明確指出，同質配件是指產品質量等同或者高於裝車零部件標準要求，且具有良好性能的配件。那麼，同質配件背後有哪些深意，它會給汽車後市場帶來哪些機會？

中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會副主任張早根稱，汽車維修業一共46萬多傢，4S店、授權維修店最多有兩萬多傢，把8萬多傢摩托車維修汽車除掉之後，真正有36萬多傢維修店，這是一支龐大的隊伍。

過去，由於技術信息和配件在競爭當中處於劣勢地位，所以《指導意見》的落地將賦予獨立後市場以嶄新生命，讓汽車後市場擺脫強加束縛，以達到真正獨立。

其實，操作同質配件並非一件易事。首先需要對同質配件進行編碼，保證同質配件質量可追溯；第二對同質配件進行質量認證；第三要統一配件編碼。

“在這三步中最基礎的就是統一編碼，這個編碼跟原來的條形碼有區別，是基於全球統一的編碼與標識系統，結合汽車維修行業的管理編碼與標識進行采納。” 張早根稱。

由於同質配件的產品質量還沒有建立真正意義上的標準和規范，所以現在還沒有到企業全面申報階段，還在試點中。

近年來，汽車後市場的明顯變化是，由單一品牌服務向多品牌服務轉變。其中，4S店是單一品牌服務的極致。這在一定情況下會去挑戰，與原先單一廠商建立起來的授權體系，和單一廠商建立起來的單一培訓或服務、配件的供應體系。

但是，當市場中越來越多的需求來自於多品牌服務，但任何整車廠商或任何配件廠商都隻是提供單一品牌服務支持的時候，兩者之間的供需矛盾就會出現。

中國汽車咨詢公司網副總經理楊樺表示：“代理商從單一的品牌經營轉換為多品牌經營，面對終端門店多樣化的配件需求，通配數據查詢帶來的效率提升，以及互聯網帶來的渠道扁平化，最終將開啟多品牌經營之旅。”

其實，汽車經銷集團很早就從單一品牌經銷集團變成多品牌經銷集團，理論上車主既是整車廠商的客戶，也是經銷集團的客戶。當經銷商希望通過旗下的多個網點，為自己銷售出去的十幾個品牌車的車主提供服務時，明碼查詢車的配件手段就會出現。

電商需整合一網兩鏈

對於汽車零部件經銷商的配送發展出路，有專傢給出的建議是，汽配經銷商需提供整套服務，擁抱互聯網，渠道扁平化，盡量接觸一線客戶。

“破題汽車後市場O2O的難點，需同時在互聯網、供應鏈、服務鏈三個方面進行整合，並形成競爭優勢。” 9月25日，養車無憂CEO陳文凱在談論汽車後市場現狀時特別強調。

張早根認為，“互聯網的特性透明直接，同時要形成規模，僅互聯網的承載發揮不瞭作用，所以電商跟傳統經銷商在實際業務特性上沒有改變，要真正生存下去，沒有線下傳統企業、經銷店或者修理廠，是活不瞭的，因為電商沒有根。”

今後配件電商的規模擴張依舊是個重要話題。其中對互聯網電商考驗最大的就是供應鏈網絡。電商去中介化的特性因資本運作造成恐慌，但是不可否認的是，最終電商必須落地，傳統的經銷商必須進行電商化。

“我們看到原有配件的體系一般都是有總經銷、省代、二級代理等等，層級很多，每一個層級都會有加價部門，都會有任務，配件電商不僅僅是利用瞭互聯網這個工具，它伴隨的是思維和專業模式的轉變，去中介化是最直接的。” 中汽創投汽車後市場投資基金創始合夥人、原正通汽車衍生業務總經理劉加兵稱。

他認為，互聯網能夠把交易簡化，配件電商裡面最核心的就是供應鏈，通過供應鏈的總和，塑造核心競爭力。此外，加上強大的供應鏈體系以及地推團隊，隨著資本的撬動和運用互聯網手段，可以迅速把線下幾萬傢甚至幾十萬傢直接面對一線客戶的修理廠整合在一起，中間就甩開瞭配件渠道商。

“拿到信息和數據後，供應鏈體系建立起來，加上互聯網平臺，可以將配件的橫向交易做出來，最後，隨著互聯網流量增加，互聯網企業可以反過來做2C的業務，通過品牌化運作，整個商業模式就不再隻是一個賣配件的公司。”劉加兵稱。

(責任編輯：UF035)

新聞來源http://business.sohu.com/20150929/n422323404.shtml