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定制公交，顧名思義就是根據市民需求量身定制的公交線路。屆時，禪城區交通運輸局將開通電話報名和網站報名平臺，接受市民報名，在湊夠一定人數的基礎上(預計不低於29名)，開通特定的線路接送市民上下班，定制人可以是散客，也可以是企業。 "我們需要在開通報名平臺統計客流情況後，才能進行一些細化規則的制定。" 禪城區交通運輸局常務副局長歐詠梅表示，"定制公交"是公交服務的一項新嘗試，為保證線路運營，屆時將會采取月票形式制定票價，如參考深圳市的收費方式，15公裡以下每人5元，並按公裡數分段收費。

年內計劃新增480輛公交

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-06-19/08264226571.shtml

"能不能從獅山城區開一條線到佛山大道呢？""我想從中國陶瓷城到朗寶西路南站！"昨日，當"定制公交"的話題通過@佛山日報發佈以後，網友們炸開瞭鍋，紛紛提出自己的"心水線路"。

制圖/王淼冰

大站快車則和高峰快線互為補充，選擇公交專用道行駛，雖然"從頭走到尾"，但隻停靠較大的站點，以此提高運行速度和周轉率。據悉，這部分線路將在6月底前首期公交專用道建設完成後陸續開通，首先開通的大站快車包括168K及116K，高峰快線則有133G和158G。

記者昨日獲悉，禪城區交通運輸局將進行公交服務新嘗試--"定制公交"，並在今年8月底前，推出大站快車、高峰快線、支線小巴等特色公交，以改善禪城區公共交通服務，提高公交出行率。

內容來自sina新聞

此外，車型方面也會根據客流需求進行改動，並保證每人一座。首期有可能推出嶺南大道公交樞紐站至中國陶瓷總部基地的定制公交線路，並按照約定在途經的東建廣場、財政大廈、華藝裝飾市場、中國陶瓷城北門等主要站點上落客。

特色公交提升高峰運輸能力

定制公交分段收費每人一座

禪城公交"嘗新"公交線路也可私人定制

譬如你在中國陶瓷總部基地上班，而每天在東建世紀廣場出發，搭乘公交車的感覺肯定會讓你"逼到爆"。長時間等不到車或者等到車來卻人滿為患的情況，令許多上班族苦不堪言。

然而，在133G的高峰快線推出以後，這個情況或將得到緩解。"不會從頭走到尾，也不是每個站都停。"禪城區交通運輸局負責人解釋，屆時，該線路將選擇高峰時段單向發車，並且隻在人多的站點停車，返程不載客，以達到加密客流高度集中時段運載能力的目的，及時疏散站點線路的客流。

除定制公交外，8月底前，禪城區還將推出大站快車、高峰快線、支線小巴和夜班車，通過多種形式提高道路運輸能力。

東建世紀廣場公交站。今年內，禪城將新增480輛公交車，緩解市民出行難題。佛山日報記者鄧活生攝

文/佛山日報記者邱樂昀

此外，支線小巴N16、N17、N18線也將陸續開通，在張槎村頭、南莊廣場及東方廣場周圍形成循環接駁線路。而在原有159路夜班車線路基礎上，還將新開通137路夜班車服務，按原線路運行，服務時間為23時至次日凌晨2時。

對於定制公交，也有市民潑冷水，"多個城市證明難以為繼！"有網友表示，定制公交存在太多不確定性，譬如市民會更換住所、上班地點等，可能還不如在高峰期新增班次來得實在。 "定制很難，眾口難調，不如多瞭解哪些站點還沒到位，規劃好線路，這樣更好！"網友@依yo510 的觀點也頗具代表性。

根據禪城區交通運輸局發佈的數據，在今年8月底前，將完成優化調整線路12條、新增公交線路18條。優化的線路主要是對線路裡程過長、運行效率較低、線路繞彎過多等比較突出的問題進行優化調整；新增線路則重點是強化區域之間的公交連接。

禪城區公共交通管理有限公司總經理關早恩表示，從5月份開始，途經多個主要商業區的113路已經新增5輛車，而進入張槎街道的125路也新增4輛車，新增車輛後，乘客的投訴量已有所下降。預計年內，禪城區將陸續新增480輛公交車，才能基本保障市民公交出行的需求。

此外，禪城區還聘請瞭德國公交專傢施圖克博士對現有的公交線網佈局及規劃進行全面的分析評估，希望在此基礎上繼續推進公交線網的優化，增強公交線路設置的科學性和合理性。

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讓市民擁有選擇公交出行方式的權利

在昨日的媒體通氣會上，德國公交專傢施圖克非常認真且明確地表示，公共交通必須姓"公"，不能以市場為導向。公交線路的規劃必須是科學的，而不能經驗主義。合理的線路規劃最終應該讓乘客出行擁有自主選擇性，並且以每個居民居住點半徑300米范圍內都應有站點覆蓋為目標，為公交使用者的出行提速。

這些目標的實現，都有待公交公司及交通局的進一步探索。所幸的是，目前禪城區已經提出瞭"公交多樣性"概念並著力實施。多種特色公交的鋪排，多少會彌補現有禪城區公共交通存在的不足，解決禪城區東西向上班族的出行難題，改善公交運行低效的現狀，最終提升禪城區現有道路的運輸能力。

正如某位網友所言，如果一輛"定制公交"真能讓一群人放棄開車上班，這對解決道路擁堵及改善尾氣排放確實能起到一定作用。問題在於，這種新生事物到底能否適應佛山的水土，為市民所接納並持續運營。

這是一個方向性的探索，不論成功與否，公交優先的思路總是對的。不論私傢車出行還是公交出行，市民所選擇的必然是最便捷經濟的交通方式。而時間成本及金錢成本的兩廂衡量之中，不同的人也有不同的決定。如果未來幾年，我們的公交系統真的能做到吸引市民搭乘，或者真如施圖克所言半徑300米內必有公交站點，那我們的城市交通系統必將大大改善，成為便民利民的一大成績。

(佛山日報記者邱樂昀)

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